在当今社会，许多汽车外饰采用装饰电镀技术，这不仅为汽车灯具增添了时尚感，也使汽车整体档次高档。 然而，由于汽车上的电镀部件通常暴露在外面并经受各种环境试验，因此汽车外部的电镀部件需要非常严格的工艺和评估标准。 一般汽车灯具将根据使用条件进行选择，如下表1 表1
以下是某公司日本后尾灯的镀铬工艺和装饰镀铬试验方法的详细说明。 01电镀类型 用于日本汽车前灯装饰的电镀类型为S级，使用条件严格。适用的例子是外部零件，材料类型是塑料。 02电镀质量 电镀方法通过在基板上电解将诸如铜，镍和铬的元素附着到表面上以具有金属光泽。 此外，镍层又细分为几种电镀方法。 该灯由二镍或三镍+分散应力(镍密封)和微孔铬制成。 在二重镍和三重镍的情况下，半光泽镍层的厚度不小于镍层总厚度的1/2。 2电镀的最小厚度 厚度测量基于显微镜方法，并且还可以通过电解膜厚度计测量。 此外，还可以仅使用荧光X射线胶片厚度计用于铬。 原则上，涂层厚度的测量部分应该是最小厚度。 然而，当电镀形状使得电镀厚度不均匀时，可以通过各方之间的协商来改变测量部分。 除锌合金和铝合金基板外，其他基板可以镀镍而不是铜。 铜的厚度应确保外观和热循环。 尽管诸如形状，尺寸和模制条件的基板条件不同，但是至少要测量的铜层的厚度应该是镍层厚度的一倍以上。 镍镀层的最小厚度和镀铬的最小厚度根据其使用环境而具有不同的规定。 3外观 在室内光下，在距离测试表面500mm的距离处进行目视检查。 涂层表面应光滑有光泽，无污渍，凸起，损伤，切口，外露材料，水泡和哑光。但是，它不适用于整个车辆上不可见的部件。 极限样品由双方协商确定，极限是在阳光下以50cm间隔目视观察车辆状态的程度，并且外观缺陷不明显。 4耐腐蚀性 盐雾试验(SST):根据JIS Z 2371或ASTM B117连续进行。 对于S级和A级，不进行飞锈试验，不生锈。 对于塑料材料，不需要盐雾试验(SST)。 根据JISH 8502或ASTM B380进行耐候性试验(Corrodkote)的推进。配制Corrodkote粘合剂的方法可按如下方式选择:称取2.5g硝酸铜(Cu(NO3)2_3H2O)，溶于容量瓶中，用蒸馏水精确稀释至500ml，称取2.50g氯化铁(FeCl3_6H2O))。 溶于第二个容量瓶中，用蒸馏水稀释至500毫升(不使用时，氯化铁溶液应存放在黑暗中，并用橡胶或玻璃塞塞住)(氯化铁溶液不应存放更多超过2周)。 由于时间太长，会出现不稳定。称取溶解在容量瓶中的50.0g氯化铵(NH 4 Cl)，并用蒸馏水精确稀释至500ml。然后精确测量7.0毫升硝酸铜溶液，33.0毫升氯化铁溶液和10.0毫升氯化铵溶液，将上述溶液倒入浇注烧杯中，加入30.0克瓷土，并用玻璃棒搅拌。应立即使用Corrodkote粘合剂。 在50cm的间隔没有观察到生锈或变色。 但是，对于U级，至少局部腐蚀速率不超过10%。 当适用面积小于25c㎡时，整体腐蚀速率不得超过10%。 S镀工艺的耐候性试验为48小时或更长。 膜耐腐蚀性试验(CASS):根据JIS H8502或ASTM B368进行。每隔50cm观察不生锈(表面生锈)，变色等。S级电镀工艺的耐腐蚀性试验为60小时或更长。 5热循环 对于S级，基材由塑料制成。当根据以下测试方法进行冷热循环时，热循环和冷循环的循环为4或更多。 试验后，有效表面不会膨胀，剥落和分裂。 冷热循环试验方法:表2中的条件是1个循环，原则上，在电镀后将板放置48小时或更长时间，并进行循环。注(10)由双方协商决定。 表2
6粘附力 根据以下测试方法进行塑料基板的粘附，并且基板和镀层之间的剥离不容易。 但是，判断标准根据测试方法而有所不同，并由双方协商确定。基于JIS H 8630附件6或ASTM B533的方法。 原则上，在电镀48小时后，按如下方式进行测试： (1)用锋利的边缘越过涂层表面，刀片应接触基板。 (2)锐角部分的涂膜从交叉侧裂开。 (3)沿垂直于电镀表面的方向拉开分裂膜。 塑料基材的附着力为10mm，剥离速度为10mm。试验以30mm/min的剥离速度进行，通常高于9.8N/cm。 涂层的厚度必须严格确定(例如，3σ方法)。也就是说，一般测量部分的平均镀层厚度(例如，X管理图的中心线)大于预定值的30%至50%。 7延展性 根据ASTM B490，光泽镍涂层的延展性应为0.1或更高。半光泽镍涂层的延展性应符合ASTM B490，并应高于0.4。 03工艺条件 1 、2重镍 (1)下层由半光泽镀镍制成，上层是光泽镀镍的双镍镀层。 (2)镀层中的硫含量对于半光泽镀镍为0至0.005%，对于光泽镀镍为0.05%至0.07%。 2 、3重镍 (1)在相同的半光泽镍层和光泽镍层之间进行0.6μm或更大的中间镍镀层作为双镍镀层。(2)中间镍层的硫含量为0.1%以上。 3 、微孔镀铬(普通铬) (1)在镀铬层下面的镍层中，通过镀镍电镀非导电细颗粒，并且铬层产生大量微孔。 (2)微孔超过2000/cm2。 由于中国幅员辽阔，天气条件不同，对车身外部电镀部件来说是一个很大的考验。如何提高电镀质量的管理也是汽车制造商和每个零件工厂的重要问题之一是对各种可能的使用环境进行更严格的实验评估，并保持电镀部件的鲜艳色彩，并成为车上的一个亮点。 |
