装饰性电镀产品在散热器格栅、防擦条、门把手、后视镜、仪表台等汽车内外饰区域等被广泛应用。随着顾客审美的不断提髙及主机厂对髙档装饰的要求，传统的亮铬、沙丁已经不能满足。 电镀黑铬因其震撼出位的新外观，高端的视觉感，自2008年起，在国内逐渐兴起。电镀黑铬较传统亮铬相比，在镀铬过程层中加人Fe,S等元素，使其表面形成一层合金镀层，从而产生黑色的金属外观效果。黑铬镀层由于没有白铬的自钝化作用，且脆性较大，因此耐腐蚀性理论上有所降低。文中以塑胶电镀黑铬为研究对象，从零部件及整车的耐腐蚀、耐老化方面，对比传统亮铬工艺，对黑铬的耐候性进行了研究及分析。 01实验材料与方法 1.材料及药水实验所用材料见表1
2.电镀工艺电镀工艺为：清洗预腐蚀->腐蚀清洗—中和—预浸—催化—清洗—解胶—化学镀—预镀—酸铜—活化—半光镍—光镍/珍珠镍—镍封(微孔)—镀黑铬/镀亮铬。3.试验说明试验样品除整车暴晒件为试板外，其他均为按正常工艺生产的样件。为详细分析环境对黑铬的影响，重点记录了海南暴晒试验场1年内的环境数据及样板所处试验车位置的温湿度及辐照度。外饰件测试项目见表2,内饰件测试项目见表3
整车暴晒说明：整车自然暴晒一直是研究大气自然腐蚀最可靠最丰富的信息来源。整车暴晒试验场位于海南琼海，距离海洋气候及工业大气气候较远，环境腐蚀强度较小。外饰试板放置于车顶，内饰试板放置于于仪表台上，每月对外饰的色板进行正常清洗。海南暴晒场1年实测温度、湿度、辐照度、降雨量见表4,测试样板所在试验车车顶及仪表板环境数据见表5。
02试验结果与分析 1.黑铬的防腐性能影响装饰性电镀防腐性能的主要因素为镀层厚度、电位差、微孔/微裂纹数、镀层结构等。各大主机厂分别对以上几项指标进行了规定，该次试验影响防腐的几项性能基本处于各大主机厂所要求的区间内。对于外饰件，CASS试验48h后，黑铬表面出现了星点状腐蚀，如图1所示。内饰件CASS试验24h后，外观无明显变化。结果表明，CASS试验24h，亮铬、黑铬外观无明显差异;CASS试验48h，黑铬较亮铬更容易腐蚀。试验结果见表6。
 
2.黑铬的耐氙灯老化性对4组黑铬样件按照外饰件进行耐氙灯老化试验，辐照度为0.5W/(m2.nm)@340rnn，黑标温度为65°C，相对湿度为65%,108min不喷水，12min喷水。分别在750,1250h进行观察，并对色牢度按照GB/T250—2008进行评价，试验后结果见表7。
表7表明，随着氙灯老化时间的增加，除外观光泽变暗外，镀层未出现明显的外观缺陷。3.黑铬的耐自然暴晒性能内饰黑铬色板未出现明显的外观变化，在此不做赘述。外饰3块样板如图3所示，自左至右分别为亮铬、黑铬(浅色)、黑铬(深色)。从试板可以看出，亮铬表面依然光亮，黑铬(浅色)表面轻微发花，黑铬(深色)出现较严重发花现象，出现类似茶水渍、锈斑样的产物，且经水洗、碱性洗漆剂、酒精等均无法擦除，未出现麻点、腐蚀坑等腐蚀现象。
这种现象在CASS试验、氙灯老化试验中均未体现。氙灯老化与自然暴晒的换算关系约为7倍的关系，自然暴晒1年，相当于1251h，与氙灯老化时间1250基本一致，氙灯老化1250h未出现自然暴晒的发花现象。从以上数据上说明，光照不是黑铬发花的根本原因。黑铬单独耐高温及自然暴晒内饰温度高于外饰温度但外观无明显变化说明，温度不是导致镀层发花的根本原因。从CASS试验分析，黑铬合金层的耐腐蚀性有所降低，因此综合温度、光照、湿度、CASS综合分析，其中随着CASS试验增加，镀层出现了点状腐蚀现象，而其他因素的变化镀层未出现明显变化。因此，在自然暴晒所处的自然环境中，导致镀层发花的主要原因是黑铬镀层被氧化，镀层中发黑剂的存在导致镀层产生出现类似锈斑、茶渍状的产物。 03观点 1)外饰件用电镀黑铬较电镀亮铬自镀化效果差，车辆正常使用过程中可能会出现镀层发花的现象，而内饰件较亮铬无明显差异。2)高温、紫外线对黑铬耐候性能影响不大。3)电镀黑铬合金层防腐性能低于传统电镀亮铬层。电镀黑铬工艺建议应用于内饰区域。外饰用电镀黑铬建议颜色选择浅色系，降低变色、发花风险，并且根据耐候性要求可考虑增加除钝化、封闭以外的处理，如透明涂层等，提高镀层的装饰性及耐候性。 |
