1、现有牌号高压缩性不锈钢粉末的开发 现有4XX牌号不锈钢粉末是开发粉末冶金不锈钢汽车零件的基础。几乎在国内所有不锈钢粉末制造厂家的产品系列介绍中，都写有各种4XX系列粉末。写在纸上是一回事，生产出合格产品是另一回事，真正能够生产出模压粉末冶金用4XX系列粉末的厂家，应当认真研究提高不锈钢粉末压缩性的技术关键。这些技术关键大致包括：如何在水雾化过程中引入“第三元素”，克服氧化铬在颗粒表面的形成；如何还原在颗粒表面形成的氧化铬；如何调整粒度分布，增加不易形成氧化铬的粒度范围的粉末比例；以预还原或预混技术达到合理的松比及流动性；预混合技术增加粉末压缩性原理及各种组分的作用。 2、新合金粉末的设计 新合金粉末的设计途径是微合金化。微合金化的目的是增加粉末4XX不锈钢的综合性能，如热强度、热硬度、热疲劳、特殊环境中的耐腐蚀性。值得指出的是，新合金设计的另一个重要任务是增加4XX系列粉末的烧结性，这其中有广阔的研究空间。众所周知，在粉末不锈钢的发展过程中，曾经对3XX系列的不锈钢化学成分做过一定的调整，如加铜加锡，已形成粉末不锈钢的特有体系。在4XX系列中，还没能做到这一点。应当充分借鉴3XX系列的经验，开发出适合汽车零件用的新4XX合金粉末。在合金设计中，还应当充分注意新合金粉末的生产方法，不必局限于一种生产方法。可以采用雾化法、化学法、预混法以及它们之间的复合。 3、新工艺的探索 针对难成形的这一困难，已对一些新的粉末冶金技术进行了探索。如在日本出现的不锈钢粉末高应变加工技术，该技术试图大幅度增加粉末的应变能，即使压缩性差，粉末极高的烧结性将使低密度不锈钢压坯烧结达到几乎理论密度。此外，形状合适零件的较高温度的温压，HVC高速压制都值得探索。 作为实际零件的生产，应当着重解决大体积收缩与零件尺寸精度的矛盾关系。在这方面笔者已经找到一种方法，能够使难压制的高铬钢粉，从较低的6.3g/cm3生坯密度，经过1150℃在分解氨气氛中烧结，密度达到7.26g/cm3，而零件仍保持较高的尺寸精度。可以相信一定存在某种办法，能够合理解决4XX系列粉末不锈钢的大收缩与高精度之间的矛盾。其中，关键是充分挖掘粉末冶金工艺的灵活性和多样性的技术潜力。 4、走双赢、多赢的开发之路 现阶段粉末冶金不锈钢零件的开发，不太可能仅由一个单个个体来完成，不管它是工厂还是院所。新型不锈钢零件的开发，至少需要制品厂和制粉厂的联合。较高的技术含量或许还需要相关院所的协同。真正做到进入市场，还必须有汽车主机厂的主导和认可。即使在市场经济的环境下，太多的单个个体开发新产品的痛苦经验告诉我们，走双赢、多赢之路，是开发具有标志性粉末冶金不锈钢汽车零件的必由之路。 注：本站部分资料需要安装PDF阅读器才能查看，如果你不能浏览文章全文，请检查你是否已安装PDF阅读器！ |
