（3）漆前修补：对于车身局部锈蚀、累度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲平反而有些得不尝失。但不加以修补，而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性均较差。漆前修补旨在有效地弥补这类缺陷。其方法主要有软金属填补和铝箔树脂板填补两种。 1）软金属填补。软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好，工艺简单和抗冲击能力强等优点，特别适用于修补发动机罩、车门、侧梁、门槛等部位。 挂锡是技术要求比较严格的操作，对部件的清洁不仅限于漆膜、油污的清除，还必须除去金属表面暴露于大气而形成的氧化膜。清洁的范围应比实际使用的稍大些。最好在打磨干净后的金属表面用汽油或酒精擦洗一遍，随后刷涂焊剂加热并及时抹去浮渣。没有挂锡的烙铁不能使用，焊前应先将烙铁打磨干净，然后加热到能使其挂锡的温度蘸焊剂并挂锡。当需要修补泊面积较大时，可一并清理干净时，再分成若干小块逐一挂锡。在挂锡过程中，注意钢板与焊料应同时均匀加热。为使表面平整，可一边加热填补一边用刮刀修整，使焊料填足又不至于高出周围金属板的表面，以便挂锡后对表面的修平。 修补用的焊料是锡铅合金，比例一般约为7：3。这一比例的锡铅合金加热到183℃时即可开始熔化，继续加热至253℃便全部熔化。挂锡操作时，应将焊料的加热温度控制在半熔状态下使用。温度过低时焊料不能与之焊接，温度过高时，则会造成焊料的流淌也挂不上。 在挂锡修补中，焊料过渡于焊件表面的方法有两种：一是用烙铁蘸焊料，然后直接施焊于焊接表面；另一种方法是手持条形焊料，借烙铁温度不断将焊料熔化在需要挂锡的金属表面部位。焊接终了还要及时修整并清洁金属表面，对不平整之处还可使用挫刀或刮刀等加以修平。 2）铝箔树脂板填补。在国外和进口的车身维修材料中，有一种被称为“铝箔树脂板”的新产品，是迄今为止最好的局部修补材料之一。其突出的优点是方便、快捷，并能获得良好的修补质量。铝箔上预涂合成树脂中，含有一定比例的金属粉以提高其强度。用铝箔树脂板修补车身金属表面时，应先将金属表面打磨清理干净，并用酒精先擦一遍。然后分别将金属表面和铝箔树脂板加热50~60℃，随即趁热把铝箔树脂板贴在待修补部位。常温下经过4~5min的固化后，即可进行打磨。在敷贴铝箔树脂板时，应均匀用力压平，并使少量树脂由表层上铝箔的小孔中溢出少许为宜。 （4）除油：汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈和修补等工序后，但仍留存有沾污、工具上的油污以及原旧漆上的油污。若在涂底漆前不清除干净，必将影响底漆的附着力，甚至在面漆上喷涂后，还会出现脱落或揭皮现象，因此，上漆前还需要除油。 一般的修理及美容车间漆工，通常用干净纱头沾上汽油在车身表面揩擦两遍，再用清洁精白棉纱通揩一遍后涂刷底漆。但是用汽油除蜡效果不太理想，有时它本身也会污染表面待漆的材料，所以最好使用除蜡除油剂，用洁净的干布擦拭待漆表面。 2、底漆的施工 底漆层包括底漆、腻子、二道底漆、封闭底漆等。而合适的底涂层是面漆耐久、美观，如果底涂层不好，面漆的外观就会受到影响，甚至出现裂纹或剥落。 汽车车身经过涂装前表面处理后，一般可以直接喷涂头道底漆，对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂一层磷化底漆，或新劲合金底漆、英国ICI耐用浸蚀底漆、美国杜邦810R防猎锈浸蚀底漆。使金属表面与底漆之间增加附着力。头道底漆的目的用于金属表面的防锈和防腐，增加腻子与车身金属表面的粘着作用。在喷涂底漆时，一般根据车型选择底漆。施工中建议的选择方案如下： （1）国产客车的底漆选用。修补一般的国产客车喷涂底漆时，钢铁表面用F06—1铁红酚醛底漆，铝及铝合金等轻金属用F06—1锌黄酚醛底漆。 （2）中高级或进口轿车的底漆选用。可用“新劲”防护绿底漆、P565—888 2K快速厚膜底漆，CICP082—28防浮红底漆、2K双组份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S风干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鹦鹉牌285—16热敏性隔绝底漆。具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。 底漆的施工要求：施工应以喷涂为主，要求涂刷均匀，无漏涂，无流痕。
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