对于像飞机起落架、汽轮机、液压和其它部件，铬可以提供长期的耐磨涂层。过去二十年环境和健康规则越来越严格，严峻打击了海内的镀硬铬行业，使约一半的电镀车间搬出公司或撤到乡村以外限制较少的地方。近年来复合球墨冷硬铸铁的广泛出产应用,铸铁活塞杆基体硬度得到有效地进步,活塞杆耐磨性也得到了很好地进步。
在出产制造过程中,除采用结构钢铸造出产以外,还有良多采用铸铁出产的活塞杆,应对活塞杆表面进行电镀处理及表面防腐处理。压机活塞杆在使用时主要受到的是压应力,要求表面光滑且有较高的耐磨机能,有些使用环境还要求有较高的耐侵蚀机能。
热喷涂是最为熟知的镀硬铬替换工艺，硬铬工艺已在航空业确立市场并向航空业以外的一般产业和重型车辆市场拓展。于此同时，铬镀层的替换品已稳获市场。 镀硬铬长期以来一直是航空部件制造、维护和修复的枢纽组成部门。故每门火炮进行实弹验收试验后,都要检查镀硬铬零件的铬层是否有脱落,有铬层脱落的镀件需重镀后再次实弹试验,以考核镀铬层的情况。
三价铬的质量浓度应该保持在一个较低的水平。而复合球墨冷硬铸铁在锻造出产过程中添加了一些微量铬、钼、钒等合金元素。由于跟着三价铬的质量浓度的增加，会泛起镀液的分散能力降低，镀层乌暗粗拙、光亮度差，光亮电流密度范围变窄等题目。因为镀硬铬的重要性以及验收本钱题目,给我们镀硬铬工艺提出了进步硬铬层的附着力,防止铬层脱落,以进步镀硬铬零件一次验收合格率的题目。这些合金元素的加入,使活塞杆表面活性降低,按常规电镀工艺进行电镀硬铬时,工件表面不能很好地得到合格镀层,主要质量题目为镀铬层起泡、脱皮。为了得到平整光亮的镀铬层，本工艺选取三价铬的质量浓度为3～5 g/L。
经大量实验证实这类零件有无硬铬层或硬铬层是否脱落,其相应零件的使用寿命相差可高达数倍。硬铬是比较好的一种增加表面硬度的方法，但是它的优缺点很多，所以硬铬工艺好多情况下都没采用。
硬铬优点一，表面光洁度好，
硬铬优点二，不会生锈，一点锈斑都不会有;
硬铬优三，镀的过程中原零件变形小。
硬铬优四，如果零件尺寸不到位，可以通过加几丝铬来达到尺寸。
硬铬优点五，表面比较美观。等等
硬铬缺点一，价格高，不光镀的费用高，而且镀后还要再加工。
硬铬缺点二，不适合表面比较复杂的零件，
硬铬缺点三，厚度太薄，一般只有0.05-0.15mm左右，缺点四，对一些的零件表面的光洁度要求比较高。