继今年正式实施ROSH和WEEE两项“绿色指令”后，欧盟最近又颁布了EUP指令。该指令涵盖了机电产品从设计、生产、运输到零售的整个流程，有可能在明后年实施。 随着这些“绿色指令”的实施，国内外汽车业都将面对一个严重的问题，就是如何使汽车业的环保水平进一步提高，并将汽车在制造和使用过程中的污染排放物降低到最低水平。而降低汽车生产中污染物排放的一个重要环节，就是汽车涂装前处理阶段。这个阶段由于使用大量化学物品而产生较多污染物。随着环保受到全社会的普遍关注，以及汽车业本身也有减轻环境负荷的要求，迅速提高国内涂装前处理的发展水平已经成为当务之急。 最近，为了解国内汽车涂装前处理行业的发展趋势，记者采访了国内涂装前处理行业的专家———辽宁天龙化工有限公司总经理张连鸿。 张连鸿向记者介绍，涂装前表面处理，一般称“前处理”。目的是为了清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀物、残留杂质物等，以增强涂漆层附着力，增加被涂物的保护性和装饰性。 我国汽车涂装技术与国际水平的差距在不断缩小，但发展仍不均衡。就涂装前处理的质量而言，国内几大合资轿车生产企业已经达到国际水准，但就关键技术而言，我国可能在今后相当长的时间内主要依赖国外技术或是进口关键原料。预计我国在未来10~15年内，汽车涂装前处理水平将全面与国际接轨。 张连鸿表示，由于前处理是一项“隐蔽”工程，究竟质量如何，对后面的涂装会产生什么影响，在生产环节中难以发现，问题多出现在汽车销售以后的使用环节。一些消费者对国产车的质量有疑问，很多车辆的问题都出现在这种“隐蔽”的生产环节中。 从记者采访中掌握的情况来看，现在整车和零部件生产企业中，磷化防锈和磷化涂装工艺对汽车涂装前处理很重要。国内很多大型整车和零部件企业能够按正规的磷化工艺进行处理，而中小整车生产企业，特别是一些零部件生产企业则不能按正规的工艺处理。他们认为用磷化液刷一刷，就会形成磷化膜，根本不考虑磷化膜的性能，更多的是考虑生产成本。 据介绍，对于前处理技术，目前国外一般采用电镀、防锈油防锈、磷化防锈及涂层喷塑喷漆技术，而国内还有一些零部件生产厂家前处理采用的工艺不经过磷化直接喷漆。张连鸿说，这样会影响产品质量，产生爆漆现象，减少产品使用寿命。对此，目前国内汽车生产企业在认识上还不够。 对于技术问题，张连鸿并不太悲观，他认为只要有投入和效益，国内前处理行业的水平就可以在短时间内提高。但问题的关键是，现在国内前处理行业还没有规范磷化的方式方法和工艺要求。中小型整车和零部件生产企业不知道怎样进行磷化，更有一些企业不愿投大量资金进行磷化，而是一味地要降低成本，砍掉或简化前处理等“隐蔽”工序，实际上就等于降低产品整体质量。张连鸿表示，自己不但从事前处理相关产品的生产，同时也在为汽车厂家生产配套产品，深知其中的“奥妙”。他说，整车厂不断向配套厂压价，会导致配套厂为降低成本减少必要的工艺，保证不了质量，所以汽车行业的降价在某种程度上说并不是好事。 尽管如此，国内前处理行业也有自己的特色，特别是在客户实际工艺条件不齐备的前提下，采用国内的前处理工艺仍能达到质量标准。张连鸿强调，他们的产品适合工艺流程不完整的客户。 为了能与国外产品抗衡，国内一些企业在前处理产品方面还开发了常温产品。张连鸿认为，从目前涂装前处理技术的发展趋势来看，磷化行业是不能被取代的。如果国内30%的整车和零部件生产企业都意识到磷化的作用，国内前处理的市场前景将更加广阔。 |
