德国：德国首都柏林等三大城市通过法案，禁止尾气排放严重超标的汽车在市中心地区行驶。德国柏林、科隆、汉诺威３市各自立法，将中心城区划为环境保护区，禁止重污染车辆驶入。这些法案根据欧洲联盟汽车尾气排放标准“欧１”至“欧４”，从低到高将汽车分为４个级别。只达到“欧１”甚至还不及这一最低标准的汽车将被禁止驶入中心城区。新规定一周７天全天有效，适用于一切车辆，包括在德国境外注册的汽车。没有按规定贴标签的汽车将被罚款扣分。
英国：英国推出了第一套不排放二氧化碳的住房，并且计划从２０１６年开始，英国所有新建住房都将按照这一环保住房的标准修建。这一住房使用了众多环保科技措施来实现二氧化碳的“零排放”。该住房配有太阳能板、一个生态采暖锅炉和多个能够有效收集雨水的装置。生态采暖锅炉使用形状像木头小球的有机燃料，它所排放的二氧化碳可以忽略不计，因为它们正好补偿了此前生产有机燃料的植物需要吸收的二氧化碳。由于绝缘充分，这套有两个房间的住房所散失的热量比普通住房少２／３，因此，它在采暖上使用更少的能源。此外，住房内还有一套系统可以对燃料剩余物进行分离。它所配备的智能计算器还可以告诉住户是否在浪费能源。
美国：一向令人生厌的汽车尾气现在有了新用途。美国科学家研发的一项新技术可利用尾气发电驱动汽车，从而节省燃油。据美国媒体报道，美国能源部资助的这项研究，由通用汽车公司与俄亥俄州州立大学合作进行。研究人员将一种特殊的电镀金属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应，形成电流，通过电动机驱动汽车。研究人员指出，这一装置可使一辆雪佛兰越野车的燃油利用率提高５％，相当于每升燃油多跑０．４３公里。小型车如果安装这种装置，节油效果会更明显。美国能源部希望通过这项研究将汽车燃油利用率提高１０％。
法国：随着油价高涨，法国的中产阶级也开始想尽办法省油了。在减少开车出行的同时，还往汽油里掺上从餐馆回收来的食用油。在马赛，甚至出现了专门回收食用油用于开车的民间组织。“开动我的薯条”是马赛的一家民间组织，这个组织从餐馆和集体餐厅里收购来油炸食品的剩油，过滤后廉价分发给会员作为汽车燃料。该组织称，可使用柴油的发动机都能使用过滤过的回收油，该组织的技术骨干可以帮会员们轻松搞定发动机的相关技术问题。根据该组织提供的研究结果，用回收油做燃料可将排往空气中的致癌物减少到１／６，把一氧化碳减少一半，并完全消除二氧化碳排放。该组织解释说，其实向日葵、花生和油菜等植物在生长过程中吸收二氧化碳。因此，当食用油作为燃料燃烧时，只是把原来的二氧化碳还回去。
印尼：印尼首先以国家立法形式强制使用生物燃油。印尼政府计划在今年１０月实施此项法案，要求生产企业在能源消耗中使用生物燃油的比例至少达到２．５％，以减少对石油的依赖度。按计划，第一步在人口稠密、工商业集中的爪哇岛和苏门答腊岛实行，然后在全国推行。其次是推行机动车节能技术。印尼工业部将继续推行摩托车汽油消耗量达到１：５０公里的节能技术，汽车达到１：１５公里的节能技术。第三是兴建专供公交车和摩托车的专用道，解决交通堵塞问题。第四是加大电站及新能源建设。以缓解印尼全国电力紧张，同时计划兴建以地热为动力的１万兆瓦电站，进一步减少对矿物能源的依赖。
泰国和越南。泰国和越南也相继出台了鼓励使用生物能源投资电力行业，增强能源供给的政策。例如，泰国计划在未来４年内，将使生物能源至少占能源消耗总量的１０％。为鼓励民营企业生产替代能源，拟降低用于生产乙醇汽油的乙醇国货税。同时计划减少砂糖出口，以用于生产替代能源。越南则号召社会投资电力行业。此外，越南还拟对汽车零配件和９座以下汽车的进口重新采取进口配额制度，以减少汽车进口。
新加坡：新加坡则利用自己的技术优势，大力开发太阳能产业。继２００７年挪威再生能源公司宣布在新加坡投资６０亿新元后，另一家挪威太阳能公司挪森也将斥资３亿美元，在未来两年内在新加坡裕廊设厂，生产太阳能晶片。这将使新加坡在汽车及能源领域占领高端市场。
另外，针对国家机构节能方面，发达国家也有相应的措施，主要包括设立指令性节能指标。规定一定要节约多少，有一个数量考核标准；政府节能采购。各机构必须采购有“节能”标识的用能产品；政府建立了节能统计报告制度；实行能源审计。每年对１０％政府机构实行能源审计，１０年内便可全部完成能源审计；强制推行电源终端高效节能产品；推广能源合同管理服务机制的专业能源服务公司ＥＭＣ；组织节能教育培训，主要针对操作人员；节能奖励，用于奖励节能负责人、操作人员；同时节约的费用可以支付可再生能源的费用。 |
