日期:2015-03-09 10:12
理。这些电镀层已不能满足现代发动机高速、高功率化、紧凑化及ECR技术发展的需要。
进、排气阀
进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的2%。减少损失的措施:缩小进、排气阀的结构尺寸，使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。工作在750℃高温下，又有发动机排出气体中鳞屑的摩探，钦质排气阀会发生激烈的氧化，必须进行表面处钾，通常采用喷钼、盐浴炉渗氮处理。
最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理，该工艺对环境影响小，表面形成的TiC硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深50m,硬度达到HV700.耐氧化、耐磨性，耐热钢气阀一